【電纜寶dianlanbao】當(dāng)前，我國充電樁企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存困境，尤其在面向下游消費端時，稅費高、電價貴、利用率低等問題司空見慣，大部分樁企甚至虧損運營。充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，甚至還因為種種現(xiàn)實原因額外增加不必要的成本，很多還在惡性競爭中艱難求生。

從電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接取電和使用充電樁所在區(qū)域的物業(yè)電是充電樁企業(yè)所使用電的一般來源，而兩種來源不同的電在價格上有明顯差別。

根據(jù)國家發(fā)改委2014年7月22日下發(fā)的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格。2020年前，暫免收基本電費。其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。其中，居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他類”用電價格。

充電樁企業(yè)使用大工業(yè)用電是最理想的情況，運營成本能夠控制在相對比較理想的區(qū)間，價格對充電用戶也更具吸引力，這也是國家出臺電價優(yōu)惠政策的目的之一。但享受大工業(yè)電價的一個必要前提是，向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，而這對除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以外的充電樁企業(yè)而言，并非易事。

一些地方政府相關(guān)管理部門專門發(fā)文對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施的認(rèn)定條件進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。今年6月，上海市交通委員會發(fā)布《關(guān)于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施認(rèn)定條件的通知》，其中指出，充換電設(shè)施應(yīng)具有一定的規(guī)模，充換電設(shè)施用電設(shè)備裝接容量不小于350kW，至少配建3臺以上直流充電樁（單機功率不低于30kW）。此外，經(jīng)營場地若不屬于充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)，則必須與場地業(yè)主或者委托的管理方簽署不少于3年的合作協(xié)議或場地租賃合同，且場地系新能源汽車充換電服務(wù)專用場地，主要為電動汽車充換電提供服務(wù)，不提供專門的停車服務(wù)。

建設(shè)經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施主要有兩大難點：一方面這種集中式充換電設(shè)施對場地要求比較高，而這類場地通常屬于緊俏稀缺資源，相比國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，民營類的充電樁企業(yè)在這方面不占優(yōu)勢；另一方面集中式充換電設(shè)施建設(shè)成本比較高，民營類充電樁企業(yè)受制于資金實力，很難大規(guī)模建設(shè)。不少民營充電樁企業(yè)大部分的充電樁只能選擇和一些大型社區(qū)、公共停車場等合作，因此也只能使用這些地方的物業(yè)用電，物業(yè)用電的價格需要和物業(yè)方商談，至少要在一般工商業(yè)電價的基礎(chǔ)上再加價，價格自然也就高了不少。

如果說被迫使用物業(yè)用電是受制于客觀現(xiàn)實因素，那么樁企使用物業(yè)電難拿發(fā)票的情況則明顯屬于“不應(yīng)該、不合理”。

多數(shù)情況下，充電樁運營企業(yè)使用相關(guān)物業(yè)方提供的電，但物業(yè)方根本不予開具發(fā)票，而充電用戶進(jìn)行充電消費時，充電樁運營企業(yè)就得給用戶開具發(fā)票。“從物業(yè)那里拿不到發(fā)票，卻要給用戶開具17%的增值稅發(fā)票?！崩詈鸣i說，“這種情況明顯不合理，物業(yè)方明明把電賣給了充電樁企業(yè)，按道理就應(yīng)該提供發(fā)票，這樣充電樁企業(yè)就可以抵扣一些成本?！边@種情況下，充電樁企業(yè)只能額外增加一部分運營成本，使得盈利變得更加困難。

此外，外行的蜂擁而入，帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭。

充電樁企業(yè)一般分為兩類，一類是設(shè)備制造商；一類是運營服務(wù)商，也有的企業(yè)如特來電既生產(chǎn)設(shè)備，也做運營服務(wù)。無論是充電樁設(shè)備生產(chǎn)制造，還是充電運營服務(wù)都已經(jīng)出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象。

一位充電樁設(shè)備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地表示，“現(xiàn)在很多企業(yè)聞風(fēng)而動，都開始生產(chǎn)充電樁，產(chǎn)品五花八門，質(zhì)量參差不齊，競爭很激烈，不少供應(yīng)商通過壓低價格等一系列不正當(dāng)手段搶奪訂單，已經(jīng)形成惡性競爭的局面。這對產(chǎn)品質(zhì)量好、造價高的企業(yè)而言，產(chǎn)生很不利的影響?！?

恰恰相反，充電運營服務(wù)方面，惡性競爭則體現(xiàn)在抬價上。為了鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深圳市出臺的補貼政策給相關(guān)充電樁企業(yè)提供了相當(dāng)可觀的財政補貼，以《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》為例，按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補貼，這比此前的補貼額度提高了一倍。

“在政策刺激下，深圳市目前在政府相關(guān)管理部門注冊和備案的充電樁運營企業(yè)已經(jīng)多達(dá)40家。”鄭春峰說，“這還是在準(zhǔn)入審批暫停的情況下，如果恢復(fù)審批，超過60家輕而易舉。說好聽點是百花齊放，說不好聽了就是野蠻生長?！?

由于充電樁企業(yè)過多，經(jīng)常出現(xiàn)為了搶奪位置而競價得之的現(xiàn)象。很多物業(yè)和商業(yè)場站也坐地起價，誰出的價格高就跟誰合作，租金原本只需要10萬元，現(xiàn)在可能需要20萬元才能拿下來，無形之中推高了建樁的成本。這些核心場地被一搶而空，整體卻又呈現(xiàn)分裂的狀態(tài)，加之每個企業(yè)的運營和服務(wù)能力有差異，結(jié)果導(dǎo)致充電樁整體使用率不高，盈利更無從談起。

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