近日，央視新聞重磅報道:國家電網(wǎng)宣布將進一步加快全國各地充電設施建設，2020年，實現(xiàn)電動汽車充電網(wǎng)絡覆蓋全國各地郊區(qū)縣!城市內(nèi)基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)3公里、城區(qū)1公里的快速充電。

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人也在央視新聞中表示:同時也希望利用智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，采用共享經(jīng)濟的模式，來集聚更多的社會力量、更多的社會資本來參與到充換電設施的投資建設上來。

另，根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，未來5年充電設備總投資超600億元。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015至2020年)》來計算“十三五”期間充電設備的市場空間?？梢钥吹?，2015年至2020年，我國共需要新建充電站1.2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個;到2020年，我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達到20萬、30萬、20萬輛。按此數(shù)據(jù)計算，每個公交車充電站需服務52輛新能源公交車、每個出租車充電站需服務122輛新能源出租車、每個物流車和環(huán)衛(wèi)車充電站需服務82輛新能源物流、環(huán)衛(wèi)車。

各地方政府對電動汽車充電設施的普及建設也相當重視，據(jù)相關媒體報道，近日已有17個省市已經(jīng)明確了充電設施建設規(guī)劃，另有部分城市頒布了充電設施建設運營補貼標準。

其中，北京市發(fā)改委公布《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》，提出到2017年底，在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區(qū)域，基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網(wǎng)絡服務體系;貴陽市發(fā)布《關于促進貴陽市推廣應用新能源汽車的實施意見》，對于完成充電設施建設任務的企業(yè)，按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

同時種種跡象都在提醒人們，各地布局新能源車充電樁宜早不宜遲，需要未雨綢繆，加快進度;在加強新能源車推廣及相關設施管理方面也要積極研究對策，否則會陷入被動局面。

“良好的生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品，是最普惠的民生福祉?！蓖茝V新能源車不但符合國家正在積極倡導的生態(tài)文明建設大形勢、大趨勢，也是城市環(huán)保、百姓健康的現(xiàn)實需要。

鑒于改變使用燃油車習慣有個過程，有些新能源車技術(shù)尚不過硬，充電樁運營短期難盈利等因素，許多城市推廣新能源車力度不足，對于充電樁提前布局積極性不高，有的純粹象征性點綴，超前意識明顯不夠。

這方面，山西太原經(jīng)驗值得借鑒。它是全國乃至全球首個出租車全部采用純電動車的城市。趁著出租車普遍需要淘汰的機會，通過政府主導和品牌新能源車企參與，選對市場切入點先把規(guī)模做起來。

盡管由于消費理念問題，開始私人新能源電動車推廣也不容易，但該市已確定目標:到2020年，太原將建成20座充電站，連同已投入使用和在建的充電樁，總量將達到一萬個;新建住宅按100%預留充電樁接口，大型公共設施充電樁不低于10%，電動車保有量力爭達到20萬輛。

所以，城市管理者不能因為這樣那樣的原因，坐等被動，在這方面完全可以運用有形和無形之手，快人一步，超前謀劃。何況目前國家已經(jīng)有相應鼓勵政策，如去年底財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委出臺的調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策;今年六月份，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》等，均提出了可操作性較強的推廣促進措施。

推廣新能源車，建立以充電樁為主的新能源車基礎設施體系，投入需要資金，建設需要時間，涉及面廣，近期見效有限，城市管理者當著眼遠期、科學規(guī)劃、持之以恒、一抓到底，多措并舉，充分調(diào)動企業(yè)積極性，切實改變?nèi)罕娤M觀念，讓新能源車為中國環(huán)境治理添上精彩的一筆。

此外充換電配套設施的完善和普及，必將給電動汽車的發(fā)展帶來積極的推動作用，加上各國、各大車企都在逐步制定燃油車退出時間表，足以看出，電動汽車未來潛力無限!

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